日本防卫省最近的通报指出，从9月3日至7日，中国的运-9电子侦察机在长崎县和冲绳附近空域连续飞行，9月9日再次出现在东海空域。这使得日本航空自卫队不得不每天紧急出动战机应对。中国海空军的巡航活动在东海已成常态，特别是自2013年东海防空识别区公布以来，航班频率显著增加。不过，这次运-9电子侦察机连续飞行的情况较为罕见。
同时，在美日韩“自由之刃”联合军演前后，运-9电子侦察机也在该区域执行飞行任务，可能获取了演习相关的信号和信息。虽然这次高强度出动可能是年度训练事宜，但是否与联合军演有关并不重要，关键在于日本航空自卫队的应对能力面临挑战。
运-9具有较远的航程和较长的滞空时间，执行任务时的滞空时间可超过8小时。而日本自卫队的F-15J重型战斗机虽具备一定能力，但其滞空时间在加油情况下最多只能达到4小时。因此，如果要全程伴飞运-9，至少需要出动两批次的F-15J。 千亿球友会
此外，中国的大型无人机，如TB-001双尾蝎，其最大航程可达6000公里，并且能在空中巡航长达35小时，这给日本自卫队带来了更大的压力。虽然日本也有其他长航时飞机，但因巡速较慢，无法快速获取目标，更依赖F-15J进行“伴飞”任务。
日本的F-15J自1981年首次服役，至今机龄平均约37年，已经进入老化阶段。相比之下，中国航空力量的某些机型已经开始退役。尽管F-15的替代机型F-2不再生产，而F-35数量有限，导致F-15仍需超期服役。
因此，面对中国战机的频繁活动，F-15战斗机承受着极大的压力。数据显示，2025年，航空自卫队对中国飞机的紧急升空次数将达到366次，而F-15为主要机型。这样的高频率飞行任务让这些老旧战斗机难以应对。 千亿球友会
总的来说，日本航空自卫队频繁出动战机应对中国侦察机活动，不仅是自找麻烦，也加剧了其老旧机群的负担。
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