最近，北汽蓝谷在与投资者的交流中透露，享界品牌计划独立开设门店，目标是在年内推出60家独立专网门店，其中10家将作为重点城市的标杆体验中心。这意味着，当消费者在商场购物时，将可能遇到专售享界车型的独立门店，而不再与问界及智界共享一个鸿蒙智行的销售空间。目前，享界的产品定义、整车定位、品牌营销及终端运营标准仍由华为主导，而北汽蓝谷则主要负责生产制造。

北汽此举表明其希望建立自主的销售渠道，以掌握自己的线下品牌形象，不再完全依赖鸿蒙智行的门店体系。享界将会拥有独立的“家”。今年5月，在问界新M9发布会上，余承东详细介绍了鸿蒙智行的合作模式：华为负责产品的全流程，包括定义、设计、品牌营销和渠道销售，合作伙伴仅需专注于生产。然而，在成都的G9发布会上，余承东依然重申了这一模式，但随后华为却宣布合作规则的重大变化，引发外界的广泛讨论。

实际上，这一变化反映了华为内部资源的激烈斗争，以及余承东所面临的困境。问界作为他亲手打造的标杆，贯穿了他的公共发言与社交媒体发布。然而，面对集团整体战略、内部资源的博弈以及合作车企的需求，他无力继续维持原有的合作模式。目前，鸿蒙智行所面临的挑战，更多地来自内部竞争而非外部市场。 千亿球友会

一些观点认为，鸿蒙智行的未来应走向Hi模式，因为华为曾明言不造车，而选择专注于作为供应商，Hi模式也最能让合作厂商安心。目前，鸿蒙智行与Hi模式在消费者心中的品牌价值和认可度相比，有着显著差距。享界与北汽极狐所搭载的鸿蒙ADS赋能的车辆，虽然定位和价格区间不同，但享界的定价高出一倍，消费者对于享界的信任也更为扎实。因此，从鸿蒙智行向Hi模式的转型，需要一个循序渐进的过程，先建立品牌和质量体系，以获得消费者信赖。

北汽自建销售渠道，实际上是为未来做准备。一旦华为不再主导渠道零售，北汽需要有自己的市场立足点。然而，享界的品牌知名度能否支撑起独立门店仍是个问题。消费者购买享界，主要看重的是华为的智能驾驶与鸿蒙座舱，还是北汽的制造实力？

总体来说，华为在汽车领域的战略愈加复杂。问界、智界、享界等品牌各有各的考虑，而华为内部也出现了不同声音。余承东的构想遭遇集团战略的多重考量，同时合作车企希望利用华为的力量，但又不愿过于依赖。享界的独立建店只是这盘棋局中的一步，接下来需要看任正非如何安排局势，否则内部竞争将愈演愈烈。 千亿球友会