2026年9月15日，赛力斯与鸿蒙智行公布了新的合作关系，问界品牌的各个方面均由赛力斯主导，而华为则成为支持方。当天，鸿蒙智行也强调，原有品牌定位不变，依旧由华为全面负责。这一变化使得问界从被视为“华为的旗舰”转变为赛力斯的“新宠”。对此，网络普遍解读为华为减轻负担，但实际上，早在2024年7月赛力斯就已以25亿元收购了919项问界商标和44项外观专利。这意味着品牌的归属早已完成，只是在运营层面做了最终确认。

数据显示，问界M9的平均售价超过61万元，53.2%的车主未对比其他品牌就直接下单，59%的换购用户来自奔驰、宝马和奥迪。这些数据表明，购车者并非仅因华为品牌而选择问界。根据杰兰路的调研，问界M8用户主要分为三类：20%为华为粉丝，28%为鸿蒙生态用户，46.7%则被视为“理性支持型”。近一半购买者并非因华为品牌而购车，而是因为其辅助驾驶功能的出色表现。

进一步分析J.D. Power的数据，新能源车客户购车时对服务的重视提高至64.1%，而品牌和产品质量的关注度则下降了6.7%和9.1%。如今奢华车的定价已从品牌溢价转向体验溢价——提升1%的用户体验，传统豪华品牌需要支出约4.4倍的价格，而新能源车则只需1.1倍。问界购车用户的决策逻辑更倾向于后者，辅助驾驶功能成为首要考虑因素，而品牌和智能座舱则并列第二。 千亿球友会

赛力斯面临的挑战在于其运营能力跟不上品牌的期望。上半年，赛力斯收入574.93亿，同比下降7.87%，净利润亏损17.17亿，而去年同期仍有盈利。2026年8月，销量仅为20652辆，同比下降49.68%。每售出一辆车，赛力斯需向华为支付约5万元的渠道分成、技术授权和品牌使用费。这在销量下滑时显得更为沉重。

更具挑战性的是产品结构单一，M9和M6两款车型占销量的近80%。曾经畅销的M7销量比例降至13.32%，而M5几乎无销量。缺乏一款能够稳定销量的主力车型，一旦主打产品换代滞后，整体销量便可能大幅波动。这显然是赛力斯接手问界所面临的真正风险。

虽然赛力斯获得了品牌的经营权，但至今尚未证明其独立运营高端品牌的能力。其前身为小康股份，在燃油车时代一直未能操盘零售价格超过30万元的品牌。相比之下，华为通过智能驾驶和座舱技术，为电动车设定了新的技术门槛。赛力斯只需将华为的解决方案应用于车辆中，就能推出50万元以上的车型，这既是华为模式的优势，也是其脆弱之处。 千亿球友会

当前智能电动车的竞争焦点由“谁拥有最佳技术”转向“谁能提供最佳体验”。虽然问界的NPS达82.5，远超业界水平，品牌溢价逐渐由“华为光环”转向“产品体验的价值”。问界的保值率首屈一指，58%的车主使用华为手机，且不少非华为用户有转投的计划，显示出用户粘性的存在并不依赖于品牌的法律定义。

考虑购入问界的消费者，应该更加关注的是赛力斯在失去华为营销操盘后，能否维持门店体验、交付效率和售后服务质量。在今后的五年中，消费者不仅购买产品，更是购买品牌的服务能力。赛力斯能否肩负起这项重任，将在2027年上半年的交付数据和用户满意度中见分晓。